Analýza častých příčin poruch „přebuzení“ dieselového generátoru (kolísající rychlost, nestabilní, lapání po dechu)

Analýza společných příčin poruch „přebuzení“ dieselového generátoru (kolísající rychlost, nestabilní, lapání po dechu)
 

Základní povaha běžícího motoru:nerovnováha v dodávce paliva, regulace rychlosti, nasávání vzduchu a přizpůsobení mechanického odporu, což způsobuje, že regulátor opakovaně upravuje rychlost tam a zpět. To má za následek viditelné kolísání otáček a odpovídající kolísání frekvence napětí.

 

Ⅰ. Poruchy systému regulátoru (které představují 80 % poruch běžícího motoru)

 

1. Mechanické modely guvernérů

 

1. Únava pružiny guvernéra a nerovnoměrná elasticita
Pružina změkne nebo se zdeformuje, citlivost je nevyvážená a i nepatrné změny zatížení způsobují velké úpravy paliva, což vede k oscilacím.

 

2. Opotřebení, slepení nebo nadměrná vůle odstředivých závaží
Odstředivé kolíky jsou uvolněné, zrezivělé nebo zaseknuté, což způsobuje zpožděné otevírání/zavírání a nesynchronizované reakce regulátoru.
 

3. Nedostatek nebo nadměrně znečištěný olej uvnitř regulátoru / příliš vysoká viskozita oleje

Abnormální tlumení mazání, selhání nárazníku, což má za následek periodické výkyvy; olejové nečistoty brání odstředivé hmotnosti.

 

4. Stojan pro nastavení množství oleje, zadření řadicí vidlice, nadměrná vůle

Odpor proti zatlačení-vytažení stojanu značně kolísá a regulátor nemůže plynule ovládat přívod paliva.

 

5. Nesprávné nastavení šroubu pro nastavení volnoběhu a šroubu pro omezení vysokých-otáček

Regulátor v oblasti volnoběhu je příliš citlivý a způsobuje velké zvýšení nebo snížení paliva s mírnými poruchami.

 

2. Elektronická jednotka regulace rychlosti

 

1. Uvolněný snímač rychlosti, nesprávná mezera, špatný kontakt signálního vodiče

Přerušovaný sběr signálu rychlosti způsobuje, že regulátor špatně odhadne a často zvyšuje nebo snižuje palivo.

 

2. Zaseknutý akční člen (motor plynu), nedostatečný zdvih, poškozený potenciometr zpětné vazby

 

3. Chyby nastavení parametrů regulátoru otáček (příliš vysoké parametry stability)

 

4. Nestabilní napětí baterie, kolísání napájení způsobující poruchu činnosti akčního členu

 

II. Poruchy systému přívodu paliva

 

1. Vzduch v palivovém potrubí (nejběžnější)

Únik palivového potrubí, problémy s těsněním filtru, únik vzduchu v ručním palivovém čerpadle, příliš nízká hladina paliva v nádrži, vzduch vstupuje do palivového potrubí pod vysokým{0}}tlakem, přerušovaná dodávka paliva, což způsobuje pravidelné kolísání rychlosti.

 

2. Zanesení filtru nafty, kolaps palivového potrubí

Nedostatečný průtok paliva, zásoba paliva nestíhá držet krok se změnami zatížení, což způsobuje opakované kolísání.

 

3. Špatná atomizace vstřikovače, kapání, lepení

Nerovnoměrné vstřikování u jedno/víceválců, nerovnoměrná práce válců, točivý moment motoru kolísá.

 

4. Vysokotlaké-opotřebení plunžru palivového čerpadla, špatné těsnění výstupního ventilu

Nestabilní tlak paliva, periodické změny v dodávce paliva.

 

5. Nafta obsahuje vodu nebo nečistoty

Nestabilní spalování, kolísavý tlak výbuchu, způsobující chvění motoru.

 

Ⅲ. Problémy sacího systému

 

1. Silné ucpání vzduchového filtru
Nedostatečný přívod vzduchu, směs vzduchu-paliva kolísá mezi bohatou a chudou směsí, což způsobuje drastické změny spalování.

 

2. Potrubí sání vzduchu netěsní, potrubí turbodmychadla uvolněné
U modelů s turbodmychadlem je tlak sání nestabilní a objem sání kolísá.

 

3. Porucha turbodmychadla (zalepení, opotřebení oběžného kola)
Plnicí tlak kolísá, což vede k nestabilnímu výkonu.

Ⅳ. Mechanické poruchy karoserie motoru

 

1. Nekonzistentní kompresní tlak ve válcích
Netěsnosti ventilů, opotřebení pístních kroužků, drobné netěsnosti těsnění hlavy, což má za následek značné rozdíly v práci jednoho-válce.

 

2. Vůle ventilu je příliš velká/příliš malá
Sání a výfuk nejsou plynulé, což způsobuje nestabilní objem nasávaného vzduchu.

 

3. Klikový hřídel, ojnice, opotřebení ložisek s nadměrnou vůlí
Mechanický odpor se periodicky mění, což ovlivňuje stabilitu rychlosti.

 

4. Nesprávný úhel předstihu vstřikování paliva
Posouvá se časování zapalování a spalování, což vede k nerovnoměrnému výkonu.

Ⅴ. Zatížení a podpůrné vnější faktory

 

1. Silné a nevyvážené kolísání zátěže
Přerušované nárazové zatížení nebo vážné nevyvážené třífázové zatížení způsobují, že jednotka často upravuje výstup.

 

2. Lepení ložisek generátoru, škrábání rotoru
Mechanický odpor se periodicky mění, což vede ke snížení otáček motoru.

 

3. Abnormální odpor řemenového pohonu, poškozené bloky tlumičů spojky
Vibrace přenosu výkonu se vrací zpět do motoru a způsobují lov.

Rychlá sekvence odstraňování problémů (od jednoduchých po složité)

1. Zkontrolujte přívod vzduchu do palivového potrubí, vyměňte naftový filtr a odvzdušněte

 

2. Vyčistěte vzduchový filtr a zkontrolujte těsnění sacího potrubí

 

3. Zkontrolujte, zda olej regulátoru, odstředivá závaží a stojan nelepí

 

4. Zkalibrujte vstřikovač paliva a zkontrolujte stav vysokotlakého- palivového čerpadla

 

5. U modelů s elektronickým regulátorem: zkontrolujte snímač rychlosti, kabeláž a parametry regulátoru

 

6. Ověřte vůli ventilu a kompresní tlak válce

 

7. Zkontrolujte zatížení a mechanickou odolnost generátoru