Jak udržovat dieselové generátory s častými vysokými teplotami

Soustrojí generátoru je často vystaveno vysokým teplotám z následujících důvodů, které by měly být prozkoumány jeden po druhém a přijata odpovídající opatření.

1, Nesprávný provoz dieselagregátů

Dieselové soustrojí nepracovalo podle předepsaných technických podmínek, což mělo za následek přehřátí dieselagregátu. Existuje několik situací.

(1) Vysoké napětí statoru vede ke zvýšeným ztrátám železa;

(2) Nadměrný zatěžovací proud vede ke zvýšeným ztrátám mědi ve vinutí statoru;

(3) Pokud je frekvence příliš nízká, zpomalí to rychlost chladicího ventilátoru a ovlivní odvod tepla generátoru;

(4) Účiník je příliš nízký, což zvyšuje budicí proud rotoru a způsobuje zahřívání rotoru.

Aby se předešlo výše uvedeným situacím, je nutné zkontrolovat, zda jsou indikace monitorovacích přístrojů normální, aby dieselagregát mohl pracovat podle předepsaných technických podmínek. Pokud je indikace přístroje abnormální, měly by být včas upraveny příslušné parametry, jako je napětí statoru.

2, Nesymetrický třífázový zatěžovací proud

Třífázový zatěžovací proud dieselagregátu je nevyvážený a jednofázové vinutí je přetíženo, což má za následek jev přehřátí; Nevyvážený třífázový proud bude generovat magnetické pole záporné sekvence, čímž se zvýší ztráty a způsobí se zahřívání součástí, jako jsou vinutí magnetických pólů a objímky. Když rozdíl třífázového proudu překročí 10 % jmenovitého proudu, třífázový proud se stane silně nevyváženým. V tomto okamžiku by měla být třífázová zátěž nastavena tak, aby bylo zajištěno, že proudy každé fáze jsou co nejvíce vyvážené.

3, Špatné větrání

Vzduchové potrubí je ucpáno nahromaděným prachem, což má za následek špatné větrání a potíže s chlazením generátoru, což vede k přehřívání. V tomto okamžiku by měly být ze vzduchového potrubí odstraněny prachové a olejové skvrny, aby byl volný.

4, Zablokování chladiče

Nadměrná teplota vstupního vzduchu nebo teplota vstupní vody může způsobit zablokování chladiče. Co bychom měli v této situaci dělat? Nejprve je třeba odstranit ucpání uvnitř chladiče; Za druhé, zatížení dieselových generátorů by mělo být omezeno, aby se snížila vstupní nebo vstupní teplota; Nakonec, po potvrzení, že závada byla vyřešena, se limit zatížení zvýší, aby dieselový generátor fungoval normálně.

5, Problémy s ložisky

(1) Nadměrné nebo nedostatečné přidávání mazacího tuku pro ložiska dieselagregátu. Mazací tuk by měl být přidán v předepsaném množství. Obvyklým pravidlem je přidat 1/3 až 1/2 ložiskové komory a maximální množství nesmí přesáhnout 70 % ložiskové komory. Pokud jsou otáčky nízké, přidejte mazivo pro vícebodová ložiska; Pokud jsou otáčky příliš vysoké, přidejte malé množství maziva na ložiska.

(2) Ložiska dieselagregátu jsou opotřebovaná. Pokud opotřebení není silné, způsobí místní přehřátí ložiska; Pokud je opotřebení silné, může způsobit tření mezi statorem a rotorem, což vede k místnímu přehřátí statoru a rotoru. Ložiska by měla být včas zkontrolována na hluk. Pokud je zjištěno tření mezi statorem a rotorem, ložiska by měla být vyměněna nebo zastavena z důvodu údržby.

6, Problém jádra statoru

Izolace jádra statoru dieselagregátu je poškozena, což způsobuje zkrat a zvyšuje místní ztráty vířivými proudy v jádře, což vede k ohřevu jádra. V závažných případech může dojít k poškození vinutí statoru. V tomto okamžiku by měl být provoz okamžitě zastaven z důvodu údržby.

7, Problém vinutí statoru

Paralelní vodiče statorového vinutí dieselagregátu jsou přerušeny, čímž se zvyšuje proud ostatních vodičů a dochází k zahřívání vodičů. V tomto okamžiku by měl být provoz okamžitě zastaven a měla by být provedena údržba.